Auta z Prahy, to se snadno řekne. Ale kudy?

Podařilo se otevřít úsek dálnice D49 v úseku z Hulína do Fryštáku. Má délku 17 kilometrů a stavěl se 18 let. Stavba se protáhla v důsledku řady žalob spolku Děti Země s vtipným doplňkem Klub za udržitelnou dopravu. Ta dálnice obchází několik obcí, které byly zatíženy nadměrnou automobilovou dopravou. Děti Země dosáhly toho, že správní soudy opakovaně rušily stavební povolení na dostavbu dálničního úseku v i v době, kdy byl již dokončen.

Nový úsek dálnice ulehčil život 5200 obyvatel v obcích Martinice, Horní Lhota a Fryšták, a celkem až 10 000 obyvatel včetně přilehlých obcí, přes které putovala tranzitní doprava po silnicích 1. a 2. třídy, většinou na Zlínsko.

Stavba dálnice začala v roce 2008. Protože opakovaně získávala a zase ztrácela stavební povolení, dostala přízvisko prokletá. „Někdy jsme propadali beznaději. Vydalo by to na knihu, stavba pět let čekala na rozhodnutí soudu o výjimce ohledně chráněných živočichů. Polemizovalo se o tom, jestli musíme křečka přestěhovat v rámci Zlínského kraje nebo ho smíme přesunout do Olomouckého kraje,“ vzpomínal generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl pro Kroměřížský deník.

Děti Země mají ve svých stanovách, kromě ochrany přírody a životního prostředí a ekologické výchovy, také ochranu zdraví a kvality života: prosazování udržitelného prostředí pro život lidí. Při ochraně přírody a živočichů ještě nikdy nevyčíslily, kolik těch živočichů ta která stavba vyhubí. Zato dokáží přesně vypočítat, kolik lidí vyhubí elektrárna nebo emise ze silniční dopravy. Greenpeace před časem tvrdila, že elektrárna Chvaletice zabíjí ročně 64 lidi. Nezávislá nezisková výzkumná organizace ICCT ((International Council on Clean Transportation / Mezinárodní rada pro čistou dopravu), známá mimo jiné odhalením kauzy Dieselgate, například uvádí globálně 385 000 úmrtí ročně. Takže si můžeme vybrat, co je veřejným zájmem. Jestli ochrana zdraví 10 tisíc obyvatel, nebo vystěhovaný křeček.

V Praze je situace ještě více absurdní. Ekologisté, v čele s Piráty, se snaží dostat auta z města. Jako politické předsevzetí to zní, ba přímo duní. Jenže ono náhle jaksi není kudy. Skoro všechny výpadovky jsou zataraseny zúženími, uzávěrami a objížďkami. Můžeme jmenovat namátkou: Plzeňská ulice, Barrandovský most, Pražský okruh, Severojižní magistrála, Městský okruh, Kbelská. K tomu se koordinovaně (Angličané říkají zorchestrovaně) přidají opravy na metru C a rekonstrukce tramvajových tratí v centru města. A padající mosty přes Vltavu, což se nestalo ani za povodní v srpnu 2002. To už tak politicky neduní. Zorchestrovala to zločinecká organizace, zvaná Magistrát hl. m. Prahy. Jejím principálem už není Pirát, ale ten… no… jak se jmenuje?

Abychom potěšili i případné Nepražáky: na dálnici PK1 mezi Prahou a Brnem (vysvětlivka: Placená Kalamita 1) také znějí zorchestrované akce. Na 23. kilometru se opravuje most Šmejkalka. To, mimo jiné, znamená, že v pátek odpoledne se vytvoří na 10. kilometru směr Brno kolona, jedoucí krokem. Po hodině jízdy se ocitnete na km 28. A pak totéž před Brnem, kde se opravuje Kývalka. Kolony se táhnou zhruba od 170. kilometru na dvoustý. Prý to v létě tolik nevadí, protože je slabší provoz. V pátek rozhodně ne a nákladní doprava, stažená do jediného jízdního pruhu, si nedá pohov ani ve dny všední. Takže kdo jede z Prahy až do Brna, nebo dále, musí počítat … no, ten čas se předem vypočítat ani nedá.

Tak je snad i dobře, že se cena dálničních známek zastropuje, tedy že nebude růst podle inflace. On by to byl také nesmysl, když se inflace určuje podle spotřebitelských cen, včetně např. ubytování, stravování a cen rezidenčních nemovitostí, resp. imputovaného nájemného. (Ačkoliv, na té PK1 to občas jako dočasné ubytování vypadá.)

Vozidla nad 3,5 tuny platí mýto. Odečítá se jim z krabiček za oknem podle ujetých placených kilometrů. Možná pro šikovného ajťáka by nebyl problém udělat program, že by se jim poplatek do těch krabiček vracel podle odstátých kilometrů?