Ostrava stojí na rozcestí: moderní město, nebo dopravní špunt

V Ostravě se chystají velké developerské projekty, které by mohly zamezit vylidňování města. Zároveň se ale také objevil projekt vysokokapacitního dopravního propojení, které by mohlo rozvoj města zablokovat.

Kdo Ostravu důvěrně nezná a ocitne se v ní, mohl by se divit, kde všude to město je. Centrum zřejmě nemine, Nová radnice je úchvatná stavba s nejvyšší radniční věží u nás: 85,6 metru. Při cestách na okraj třetího největšího města v ČR ale pochopí, jak Ostrava vznikala: propojením jednotlivých uhelných dolů a hutí, obklopených koloniemi dělnických domků, mezi kterými je dodnes patrné takové jako nic. V roce 1923 tehdejší ministerstvo vnitra rozhodlo o sloučení sedmi obcí, Moravské Ostravy, Hrabůvky, Mariánských Hor, Nové Vsi, Přívozu, Vítkovic a Zábřehu, do Velké Ostravy.

Ta se nyní zmenšuje. Z více než 300 tisíc obyvatel jich už „ztratila“ přibližně 30 tisíc (podle toho, od kterého roku začnete odečítat). Teď se může karta obrátit. Chystají se velké developerské projekty, Dolní Vítkovice doplní Město park Josefa Pleskota, Ostrava poroste podél řeky i do šíře. Podmínkou je ale úspěšné dořešení dopravní infrastruktury. Právě teď, pár měsíců před komunálními volbami, o tom v Ostravě začala velká diskuse odborníků na architekturu, development a urbanismus, politiků i byznysmenů. 

Centrum města zahrnuje mnohem více míst, než  jen typické Masarykovo náměstí v Moravské Ostravě. Mimo jiné zasahuje až do vítkovické Dolní oblasti. Území, které bylo původně nepřístupné pro veřejnost, prošlo díky vizi Jana Světlíka a Josefa Pleskota světově unikátní konverzí a je dnes druhou nejnavštěvovanější lokalitou v České republice. 

Nyní se však objevil návrh nové dopravní infrastruktury, který může významně negativně ovlivnit přístupnost a funkčnost Dolních Vítkovic i rozvoj širšího centra města. „S problematikou dopravní infrastruktury se potýkají i další investoři významných projektů připravovaných na území Ostravy,“ říká Pavel Štefánik, předseda představenstva společnosti Vítkovice, která má jako velký vlastník pozemků rozsáhlé záměry. 

Problematický je návrh na uzavření ostravské ulice Ruská pro osobní automobily, výstavbu víceúrovňového křížení na ulici Místecké nebo vysokokapacitní propojení ulic Místecká a Frýdecká a také Místecké a významné páteřní komunikace Rudná. Tyto záměry podle jejich oponentů nevytváří infrastrukturu pro rozvoj města, ale naopak pro jeho zablokování.

Původní smysl dopravní infrastruktury, tedy dostat se rychle do práce a ještě rychleji domů, dnes již neobstojí. Silnice mohou být moderními zelenými bulváry umožňujícími volný pohyb chodců, cyklistů, aut i prostředků městské hromadné dopravy. Bariéry, které dnes čtyřproudé silnice v Ostravě tvoří, je možné změnit a zpřístupnit tak nové části města, které byly dosud pro veřejnost skryty.

Vítkovice chtějí společně se společností Cylinders Holding Jana Světlíka, společností RT Torax, projektem nové čtvrti Žofinka a špičkovými architekty změnit pohled místní samosprávy, státní správy, investorů i občanů na centrum Ostravy a dopravní infrastrukturu. 

Vznikla tak neformální „akční skupina“, jejímž cílem je rozvoj centra města. Skupina už na 20. května svolala do ikonického Gongu v Dolní oblasti Vítkovice velké diskusní fórum. Usiluje o zvětšení centra Ostravy co do prostoru i počtu obyvatel a o účelné napojení na dopravní infrastrukturu. Ta by se mohla po mnoha desetiletích zbavit nánosu socialistického plánování a vytvořit moderní dopravní systém pro třetí největší město v ČR, které může být rázem českou jedničkou v odvážné proměně, pro jakou se bude v tuzemsku těžko hledat srovnání. Zajímat by to mělo i stát. Ostravská skupina totiž navíc hodlá ušetřit státní peníze, které měly směřovat na rozšíření „dálnice“ po Místecké ulici uprostřed města. 

Ostrava, která vyrostla díky průmyslu, prochází složitou transformací. Přes útlum průmyslu v Evropě vykročila správným směrem: k rozšíření vzdělávání, inovací a služeb. Významně se na tom podílely i investice soukromých investorů. 

Podle Jana Světlíka, který stojí v čele neformální skupiny, byznys nechystá žádnou místní konfrontaci, jde mu o šanci, která by se v Ostravě neměla promarnit. „Ostrava má z pohledu investorů velký potenciál stát se moderním velkoměstem. Ale pro plné využití všech možností je potřeba vnímat veřejný prostor účelně,  se snahou přitáhnout lidi zpět do města,“ míní šéf Vítkovic Pavel Štefánik.