Národní plán obnovy nemůže obnovovat podle svého

ZPRÁVA Z TISKU. Plán na zavedení dálničních známek pro elektroauta se ministerstvu dopravy zásadně komplikuje. Opatření, které je součástí programového prohlášení vlády a mělo od začátku příštího roku srovnat podmínky provozu spalovacích aut a doposud zvýhodňovaných elektroaut nebo hybridů, narazilo na obavy z vracení dotačních peněz Evropské unie. „Na elektronický systém dálniční známky totiž Česko čerpalo evropskou dotaci. Až do konce roku tak musí systém fungovat beze změn, aby neohrozil čerpání miliard z Národního plánu obnovy,“ napsal deník Mladá fronta Dnes (MfD).

Celkový rozpočet Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pro tento rok činí 81,1 miliardy Kč. „Vládou schválený rozpočet SFDI nám umožní zahájit prakticky všechny stavby, které máme aktuálně připravené na tento rok do realizace. Také bude možné pokračovat s výstavbou všech rozestavěných staveb, v přípravě strategických akcí a zahájit realizaci přes 30 nových velkých investičních akcí na dálnicích a silnicích I. třídy. Je to velmi pozitivní zpráva pro všechny řidiče a řidičky. Budou se dál stavět nové dálnice a silnice I. třídy, které pomohou k dalšímu rozvoji České republiky,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Elektrická auta používají dálnice stejně, jako auta s motory spalovacími. Elektroaut přibývá, takže ošoupají dálnice více, než dříve. Dosud za ně to ošoupávání a dostavování dálnic platili spalováci. Pro upřesnění, příplatkovou daň za vypouštění jedovatých plynů mají ve fakturách za mýtné zatím jen auta nad 3,5 tuny, tedy náklaďáky.

MfD vypočítává, že se příští rok se zavedením dálničních známek i pro elektrická osobní auta počítalo s navýšením příjmů o 55 mil. Kč, vozidla poháněná zemním plynem a biometanem měla přinést další 212 milion korun. O tyto peníze ale SFDI ale nejspíše přijde. Opatření podle expertů ministerstva financí není v souladu s pravidly Národního plánu obnovy.

Tato pravidla se vztahují k roku 2026, ale do té lhůty se nesmějí ani vyjednávat jejich legislativní změny. Takže nejen zavedení dálničních poplatků pro elektromobily, ale ani pomyšlení na ně je nepřípustné. „Podle vládního analytického útvaru by se mohlo jednat dokonce až o vratce 420,8 milionů eur (zhruba 10,3 miliardy korun),“ píše deník.

To by znamealo, že podle pravidel EU by se národní obnova výrazně zdržela, na některých projektech i zastavila. Ano, čteme správně: svou národní obnovu výměnou za dotace tento národ neurčuje.

Podobně jsou na tom Pražané. Právě zprovoznili Dvorecký most přes Vltavu. Dílo po architektonické stránce beze sporu úctyhodné, skoro by se řeklo i krásné. Mělo stát 927 mil. Kč, vyšlo na 1,62 mld. Kč, to jsou zhruba 2 miliardy korun včetně DPH. Vícenáklady byly mnohokrát zdůvodněné a Pražané je jistě ocení, šly většinou k dobru věci. Leč, zhruba 1 mld. Kč na ně přispěla Evropská unie za podmínky, že most bude sloužit pouze bezemisní dopravě. Je vyhrazen výhradně pro tramvaje (včetně nové trati spojující Smíchov a Podolí), autobusy (včetně záchranných složek), cyklisty a pěší. Takže přetíženým mostům Barrandovskému a Jiráskovu ten nový nijak neulehčí. Nehledě k tomu, že i pěší a cyklisté produkují oxid uhličitý. Jak se to bude řešit ještě není jasné.

Mějme pochopení pro motorkáře, kteří se peticí dožadují výjimečné možnosti most používat, protože ti jsou v dlouhých kolonách aut zcela vyřízení (zkuste si popojet, zastavit, podržet motorku o 350 kg, znovu popojet, znovu zastavit…). Ani já nemám rád, když se protahují mezerami mezi proudy stojících aut, ale vstupem na Dvorecký most by se značně omezily i tyto nebezpečné manévry.

Dvorecký most musí zůstat bezemisní pět let po otevření. Do té doby zůstane cyklostezkou s nezdravějším ovzduším v hlavním městě.