Dachser jako první bude jezdit s vodíkovými náklaďáky

Mezinárodní logistická společnost Dachser bude postupně nasazovat vozidla poháněná kapalným vodíkem. Stane se tak první společností na světě, která je uvede do provozu.  Vozidla z malé sériové výroby bude společnost postupně používat od konce tohoto roku ve svém logistickém centru v německém Karlsruhe, oznámil Dachser.

Firma začne od konce prosince 2026 využívat první tahač Mercedes-Benz NextGenH2 Truck vybavený technologií kapalného vodíku. Do poloviny roku 2027 pak přibydou další dva tahače stejného modelu. Vozidla budou nasazována především v dálkových přepravách, kde budou moci naplno ukázat své přednosti v dojezdu a flexibilitě.

První tři vodíková nákladní vozidla jsou z malé série 100 vozidel, které bude společnost Daimler Truck dodávat vybraným zákazníkům od konce prosince 2026. Sériová výroba ve větším objemu je plánována na začátek 30. let.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck je vybaven palivovým článkem, který ve vozidle vyrábí z vodíku elektrickou energii pro pohon elektromotrů. Vozidlo je poháněno kapalným vodíkem, který má vyšší energetickou hustotu, než plynný vodík. Tato technologie umožňuje dojezd výrazně přesahující 1000 km při vysokém užitečném zatížení. Zároveň lze vůz natahovat za 10 až 15 minut, takže je velmi vhodný pro každodenní logistický provoz.

Aby mohl být vodík v zemích Evropské unie uznán za obnovitelný (tzv. RFNBO – Renewable Fuels of Non-Biological Origin) a členské státy si ho mohly započítat do plnění klimatických cílů, musí splňovat přísná regulační pravidla. Evropská komise tato pravidla částečně upravila a rozvolnila, aby podpořila rozvoj trhu: elektrolyzéry na výrobu vodíku musí být připojeny k novým obnovitelným zdrojům energie (OZE), aby jejich provoz neodčerpával zelenou elektřinu z běžné sítě, což by vedlo ke zvýšení výroby z uhlí či plynu. Tato podmínka se (po úpravách z roku 2026) stane striktní od roku 2032 (zdroje nesmí být starší 36 měsíců).

Vodík se přirozeně vyskytuje jako plyn. Přeměna na kapalinu (zkapalňování) je technologicky i energeticky velmi náročný proces. Nejprve se vyrobí čistý plynný vodík (nejčastěji elektrolýzou vody za pomoci obnovitelné elektřiny). Plyn se musí dokonale zbavit nečistot a vlhkosti a následně se komprimuje. Vodík se postupně ochlazuje pomocí výměníků tepla (využívá se např. kapalný dusík) a následně expanzních turbín. Vodík přechází do kapalného skupenství až při extrémně nízké teplotě −253 °C (při atmosférickém tlaku). Molekuly vodíku existují ve dvou formách (tzv. spinové izomery) – ortho a para. Při zkapalňování se musí ortho-vodík uměle přeměnit na para-vodík pomocí katalyzátorů. Pokud by se tak nestalo, přeměna by probíhala samovolně v nádrži, uvolňovala by teplo a kapalný vodík by se rychle odpařil. Samotný proces zkapalnění spotřebuje zhruba 30 až 35 % celkové energie obsažené v daném množství vodíku.

Při skladování vodíku je nutné dbát na neustálé chlazení. Používají se masivní, extrémně izolované dvouplášťové nádoby (z nerezové oceli nebo hliníkových slitin). Mezi plášti je vysoké vakuum a vícevrstvá izolace odrážející tepelné záření. Pro přepravu kapalného vodíku se používají se specializované vakuově izolované cisternové návěsy (tzv. kryogenní trailery). Jeden kamion s kapalným vodíkem uveze podstatně více energie, než kamion s vodíkem stlačeným v plynových lahvích.

Dachser působí na trhu logistiky a zasilatelství již od roku 1992, kdy byla založena společnost E.S.T. a.s. poskytující služby v oblasti mezinárodní a vnitrostátní kamionové spedice, skladování a celních služeb. V síti společnosti Dachser je v současné době denně v provozu více než 190 elektrických nákladních vozidel, včetně několika aut Mercedes eActros 600.